• Proporciona ganancia de rendimiento de amplio rango y mantiene la manejabilidad
• Para para hacer pleno uso del potencial de rendimiento
• El kit Dynojet, puede proporcionarle una solución simple y asequible para todos los problemas de carburación.
• Aumentan la potencia y la suavidad en todo el rango de revoluciones, mientras mantienen una economía de combustible óptima.
• Cada kit Dynojet Jet incluye instrucciones completas que muestran los procedimientos de instalación y prueba paso a paso para garantizar una configuración perfecta en todo momento.
• Muchas motos tienen curvas de potencia y suministro de combustible muy planas cuando se usan con el escape de serie y la caja de aire.
• Cuando se utilizan escapes del mercado, la curva de potencia generalmente no es plana. Encuentra la necesidad de inclinarse a baja velocidad y enriquecerse para el extremo superior; o más delgado en el extremo superior y más rico a baja velocidad. Con el fin de lograr la plena funcionalidad y facilidad de conducción, Dynojet desarrolla obenques o tapas de estilo para ajustar el extremo superior o inferior. También tienen un efecto similar a la inyección de combustible al romper el combustible a medida que ingresa a la corriente de aire.
• Aguja de combustible: el diseño de la aguja es donde Dynojet pasa la mayor parte de su tiempo de I + D. La aguja está diseñada para proporcionar la cantidad correcta de combustible en todo el rango medio y también está diseñada para permitir el ajuste de la ranura 1 a la ranura 6 con poco o ningún efecto por debajo de 3000 R.P.M .; luego, con las dimensiones finales correctas, la aguja tendrá poco efecto en el chorro principal, independientemente de la posición de la aguja. Esto aísla todos los circuitos entre sí y garantiza una fácil configuración del rango medio y la capacidad de conducción.
• Chorro de aire principal: este chorro permite que el aire en el tubo de emulsión se mezcle con el combustible que se extrae del recipiente del flotador. Controla la cantidad de combustible que puede extraerse del recipiente del flotador hacia el venturi. Cuanto mayor sea el tamaño del chorro de aire principal, más aire obtendrá y menos combustible. Cuanto más pequeño es el chorro de aire principal, más combustible obtienes y menos aire. Dynojet modifica esto solo para lograr la curva de entrega de combustible más plana posible.
• Circuito piloto: esto controla el 100% del ralentí del motor y el 25% de la transición a la aguja. Dynojet ha descubierto que el motor funcionará en ralentí con el jet piloto estándar, con o sin la caja de aire y con los deslizadores y las agujas retirados de los carburadores; por lo tanto, nunca cambiamos el jet del piloto. Hacerlo es una prueba de que no está utilizando los otros circuitos correctamente. El ralentí y el ralentí se controlan mediante los tornillos de mezcla y el nivel de flotación que tienen el efecto más positivo por debajo de 4000 R.P.M.
• En algunos modelos, el chorro de aire piloto se cambia para proporcionar una economía de combustible óptima. El correcto equilibrio de los carburadores también garantiza un ralentí suave

Modelos H-D:

1.- '90-'95 XL 883, XL1200, '89-'95 Big Twin
2.- '96-'99 EVO Big Twin, '96-'03 XL (excepto 1200S)
3.- '98-'03 XL1200 Sport
4.- '04-'06 XL 883
5.- '04-'06 XL 1200
6.- '00-'06 Dyna, '00-'06 Softail, '00-'06 Touring (Twin Cam)
7.- '99 Twin Cam
8.- '99-'02 Buell M2 Cyclone
9.- '00-'02 Buell Blast